美國(guó)MAC空氣閥功能和特征

美國(guó)MAC空氣閥功能：
非常少的零件
長(zhǎng)壽提升電磁閥
ONE PIECE POPPET / ARMATURE
平衡設(shè)計(jì)
從污染空氣中分離的電磁閥

*的安裝
BulletValve（BV）代表了美國(guó)MAC空氣閥技術(shù)的又一次發(fā)展。子彈閥采用“提升”電磁閥技術(shù)。MAC“提升”配置是*的，因?yàn)殚y門保持平衡設(shè)計(jì) - MAC閥門的標(biāo)志性特征 - 換擋力始終很高，無(wú)論入口壓力波動(dòng)如何，響應(yīng)時(shí)間都是可重復(fù)的。BV濾芯（10mm，14mm和21mm）的2路和3路配置可供選擇。

美國(guó)MAC空氣閥是管道的呼吸器，是管道安全的保障器，又稱通氣閥、排氣閥，但它有吸氣功能，故稱空氣閥較確切?？諝忾y分單排氣功能的小口徑空氣閥，又稱微量排氣閥；兼有排氣、進(jìn)氣功能的大口徑空氣閥，包括高速進(jìn)排氣空氣閥、復(fù)合式空氣閥等；單進(jìn)氣功能的空氣閥，又稱吸氣閥、真空破壞閥。當(dāng)向管道內(nèi)充水時(shí)，管內(nèi)的氣體排出越快，充水的速度也就越快；若充水的水壓過(guò)高，流速過(guò)快，美國(guó)MAC空氣閥迅速封球，容易產(chǎn)生水錘；當(dāng)管道在排水過(guò)程中，若不及時(shí)通過(guò)空氣閥或吸氣閥（真空破壞閥）向管內(nèi)吸進(jìn)空氣，一方面排水不暢，另一方面容易出現(xiàn)負(fù)壓（形成真空現(xiàn)象）。對(duì)于常用的管材，這種負(fù)壓不會(huì)造成危害。若一些管材的剛度不足，如大型薄壁鋼管，容易引起管材幾何形狀的變形，造成漏水的故障，同時(shí)管外污水、污泥會(huì)抽吸至管內(nèi)，危害供水安全。

美國(guó)MAC空氣閥是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)暖機(jī)時(shí)，用來(lái)克服發(fā)動(dòng)回轉(zhuǎn)之摩擦力的裝置，它可以給發(fā)動(dòng)機(jī)提供暖機(jī)時(shí)必要的空氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)暖車更加順利，將美國(guó)MAC空氣閥打開，讓額外的空氣由節(jié)氣門的旁通道供給發(fā)動(dòng)機(jī)。由于此時(shí)通過(guò)空氣閥的空氣，是從空氣流量計(jì)的后方進(jìn)入進(jìn)氣歧管的，也受到了空氣流量計(jì)的檢測(cè)，故這些多加入的空氣量與節(jié)氣門稍微打開的效果是相同的，也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，進(jìn)而縮短了暖車時(shí)間。

美國(guó)MAC空氣閥有與節(jié)流閥體裝在一起的，也有單獨(dú)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)，為了不使怠速太高而浪費(fèi)汽油，采用熱容量進(jìn)行控制。當(dāng)空氣閥熱容量比發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)，由于空氣閥比發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻早，美國(guó)MAC空氣閥的開口面積大，通過(guò)空氣閥的空氣量多，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速將提高。為了防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，必須使空氣閥的雙金屬片或石蠟和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水保持相同的溫度，故而美國(guó)MAC空氣閥的溫度檢測(cè)部位是裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的。

我再為大家介紹一下美國(guó)MAC空氣閥的工作原理供大家參考，詳情如下：
美國(guó)MAC空氣閥有單口空氣閥和雙口空氣閥兩種。下面以雙口空氣閥為例，介紹其構(gòu)造及其工作原理。
水泵起動(dòng)過(guò)程中，閥體內(nèi)未充滿水時(shí)，閥體內(nèi)的浮球因自重而下落，氣孔均處于開敞狀態(tài)。隨著水泵起動(dòng)工作揚(yáng)程的升高，管道充水，美國(guó)MAC空氣閥可自動(dòng)排除管中的空氣，當(dāng)閥體內(nèi)開始充水時(shí)，浮球浮起。

管道及閥體內(nèi)空氣全部排除，閥體內(nèi)充滿水；若管中壓力高于大氣壓，浮起的浮球在管中壓力作用下阻塞排氣孔，管中水不會(huì)排出閥外。

水泵在運(yùn)行過(guò)程中，如溶于水中的空氣離析出來(lái)，積蓄在美國(guó)MAC空氣閥閥體內(nèi)，則浮球失去浮力而自動(dòng)下落。若氣量較少，則小孔的浮球下落進(jìn)行排氣；若氣量較多，則大孔的浮球下落進(jìn)行排氣。浮球下落的落差達(dá)到管中水壓頂托力與浮球重力相平衡時(shí)為止。排氣完畢后，浮球恢復(fù)到是閉氣孔的位置。

事故停泵后，管中壓力降低形成負(fù)壓時(shí)，盡管閥體內(nèi)充滿水，但由于閥內(nèi)壓力低于大氣壓，在大氣壓與管中壓力之差的作用下，浮球下落，進(jìn)行補(bǔ)氣，補(bǔ)氣過(guò)程中，首先大孔的浮球下落，當(dāng)壓力降低較大時(shí)，隨即小孔的浮球下落。因兩個(gè)浮球下落時(shí)間不同，緩沖了管道中的壓力波動(dòng)。

當(dāng)水泵進(jìn)入第二階段制動(dòng)耗能工況時(shí)，管中壓力增加，水流開始倒流，處于下落狀態(tài)的浮球使氣孔打開，進(jìn)行排氣，直至美國(guó)MAC空氣閥門充滿水，浮球浮起，關(guān)閉閥孔。關(guān)閉過(guò)程中，由于大小排氣孔的壓力作用不同，大孔的浮球先頂起關(guān)閉，然后再關(guān)閉小孔，延緩全閉過(guò)程，緩和水柱再?gòu)浐蠒r(shí)的壓力上升。

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