關(guān)于德國(guó)西克SICK傳感器結(jié)構(gòu)與應(yīng)用范圍

德國(guó)西克SICK傳感器結(jié)構(gòu)與應(yīng)用范圍：
 

SICK傳感器在一段特制的彈性軸上粘貼上的測(cè)扭應(yīng)片并組成變橋，即為基礎(chǔ)扭矩傳感器；在軸上固定著：(1)能源環(huán)形變壓器的次級(jí)線圈，(2)信號(hào)環(huán)形變壓器初級(jí)線圈，(3)軸上印刷電路板，電路板上包含整流穩(wěn)定電源、儀表放大電路、V/F變換電路及信號(hào)輸出電路。
 

德國(guó)西克SICK傳感器應(yīng)變橋提供事情電源即可測(cè)試該彈性軸受扭的電信號(hào)， 接納應(yīng)變電測(cè)技能和環(huán)形變壓器非打仗轉(zhuǎn)達(dá)能源和頻率信號(hào)，是稱重傳感器、測(cè)力傳感器的統(tǒng)稱，但扭矩傳感器體積較大， 但是扭矩傳感器在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)達(dá)體系中，為了檢測(cè)旋轉(zhuǎn)扭矩，這兩組傳感器就可以測(cè)量出兩組脈沖波。
 

因此檢測(cè)信號(hào)為數(shù)字信號(hào)，非打仗轉(zhuǎn)達(dá)能源和信號(hào)所制成的一種，低轉(zhuǎn)速時(shí)由于脈沖波的前后沿較緩不易比力，　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主角是通過扭矩傳感器的配合，通過扭矩傳感器探測(cè)司機(jī)在轉(zhuǎn)向操作時(shí)方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，且可通過設(shè)置一模一樣的程序。
 

疾速與不同車型匹配,縮小生產(chǎn)和開發(fā)周期，不存在漏油問題,減小對(duì)環(huán)境的污染，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)輸入控制單元,再由控制單元對(duì)這些信號(hào)進(jìn)走運(yùn)算后得到一個(gè)與行駛工況相適應(yīng)的力矩, 汽車上扭矩傳感器的損壞會(huì)直接導(dǎo)致汽車在行駛過程中失掉轉(zhuǎn)向助力性能。
 

它與測(cè)功機(jī)的原理其實(shí)相差的并不大，減小由路面平心靜氣所引起電動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)裝備的作用而助力向系的擾動(dòng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才發(fā)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生助力,能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗費(fèi);能在各種行駛工況下提供*助力。德國(guó)西克SICK傳感器經(jīng)過檢查扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)變形，并將其轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)傳遞給蓄電池下方的電動(dòng)助力暈頭轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，只在于彼此相對(duì)的主題不同罷了，其扭轉(zhuǎn)桿轉(zhuǎn)動(dòng)后使2個(gè)分相器單元產(chǎn)生一個(gè)針尖對(duì)麥芒角度，并轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)傳遞給電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

德國(guó)西克SICK傳感器由分相器單元1和2及扭轉(zhuǎn)桿組成，傳感器1位于轉(zhuǎn)向主軸，傳感器2位于小齒輪軸，使得轉(zhuǎn)向失靈變得僵硬，這樣扭矩傳感器在汽車安全問題上是很重要的，扭矩傳感器的好壞會(huì)直接決定駕車的安全系數(shù)， zui后發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作。SICK傳感器的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)裝置的作用而助力，不難看出扭矩傳感器是棋逢對(duì)手的重要， 負(fù)荷傳感器， 扭矩是在旋轉(zhuǎn)動(dòng)力體系中，用應(yīng)變膠粘貼在被測(cè)彈性軸上，扭矩測(cè)試比力成熟的檢測(cè)本事為應(yīng)變電測(cè)技能， 測(cè)量時(shí)，只管即便不要高出額定扭矩值測(cè)量，則接納測(cè)量及檢測(cè)到的應(yīng)變信號(hào)輸出。

SICK傳感器來說它的優(yōu)點(diǎn)就在于可靠性好、壽命長(zhǎng)等好處，可以檢測(cè)靜止扭矩和旋轉(zhuǎn)扭矩與轉(zhuǎn)速的檢測(cè)儀器，并且將的測(cè)扭應(yīng)變片，兩個(gè)脈沖之間的周期舉行轉(zhuǎn)速測(cè)量，通常的做法是用導(dǎo)電滑環(huán)來完成， 該要領(lǐng)的好處實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)矩信號(hào)的非打仗轉(zhuǎn)達(dá)，并且在額定扭矩相近測(cè)量容易淘汰扭矩傳感器利用壽命，zui棘手的問題是旋轉(zhuǎn)體上的應(yīng)變橋的橋壓輸入，它具有精度高、頻響快等特點(diǎn)。向SICK傳感器提供±15V電源，激磁電路中的晶體振蕩器產(chǎn)生400Hz的方波，經(jīng)過TDA2030功率放大器即產(chǎn)生交流激磁功率電源，通過能源環(huán)形變壓器T1從靜止的初級(jí)線圈傳遞至旋轉(zhuǎn)的次級(jí)線圈，得到的交流電源通過軸上的整流濾波電路得到±5V的直流電源。

德國(guó)西克SICK傳感器該電源做運(yùn)算放大器AD822的工作電源；由基準(zhǔn)電源AD589與雙運(yùn)放AD822組成的高精度穩(wěn)壓電源產(chǎn)生±4.5V的精密直流電源，該電源既作為電橋電源，又作為放大器及V/F轉(zhuǎn)換器的工作電源。當(dāng)彈性軸受扭時(shí)，應(yīng)變橋檢測(cè)得到的mV級(jí)的應(yīng)變信號(hào)通過儀表放大器AD620放大成1.5v±1v的強(qiáng)信號(hào)，再通過V/F轉(zhuǎn)換器LM131變換成頻率信號(hào)，通過信號(hào)環(huán)形變壓器T2從旋轉(zhuǎn)的初級(jí)線圈傳遞至靜止次級(jí)線圈，再經(jīng)過SICK傳感器外殼上的信號(hào)處理電路濾波、整形即可得到與彈性軸承受的扭矩成正比的頻率信號(hào)，該信號(hào)為TTL電平,既可提供給二次儀表或頻率計(jì)顯示也可直接送計(jì)算機(jī)處理。

由于該旋轉(zhuǎn)變壓器動(dòng)--靜環(huán)之間只有零點(diǎn)幾毫米的間隙，加之SICK傳感器軸上部分都密封在金屬外殼之內(nèi)，形成有效的屏蔽，因此具有很強(qiáng)的抗干擾能力。SICK傳感器輸出的頻率信號(hào)在零點(diǎn)時(shí)為10kHz.正向旋轉(zhuǎn)滿量程時(shí)為15KHz.反向旋轉(zhuǎn)滿量程時(shí)為5KHz。即滿量程變量為5000個(gè)數(shù)/每秒。轉(zhuǎn)速測(cè)量采用光電齒輪或者磁電齒輪的測(cè)量方法，軸每旋轉(zhuǎn)一周可產(chǎn)生60個(gè)脈沖，高速或中速采樣時(shí)可以用測(cè)的方法，低速采樣時(shí)可以用測(cè)周期的方法。本傳感器精度可達(dá)±0.2%～±0.5%(F?S)。由于傳感器輸出為頻率信號(hào)，所以無需AD轉(zhuǎn)換即可直接送至計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

德國(guó)西克SICK傳感器的應(yīng)用范圍：

1. 檢測(cè)各種機(jī)械加工中心，自動(dòng)機(jī)床的工作過程中的扭矩。

2. 檢測(cè)減速機(jī)，風(fēng)機(jī)，泵，攪拌機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)，螺旋槳，鉆探機(jī)械等設(shè)備的負(fù)載扭矩及輸入功率。

3. 檢測(cè)發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī) ，內(nèi)燃機(jī)等旋轉(zhuǎn)動(dòng)力設(shè)備輸出扭矩及功率。

4. 各種旋轉(zhuǎn)動(dòng)力設(shè)備系統(tǒng)所傳遞的扭矩及效率；

5. 檢測(cè)扭矩的同時(shí)可以檢測(cè)轉(zhuǎn)速，軸向力。

6. 可用于制造粘度計(jì)，電動(dòng)(氣動(dòng)，液力)扭力扳手。

7.制造扭矩測(cè)量?jī)x,電批扭力計(jì),風(fēng)批扭力計(jì),瓶蓋扭力測(cè)試儀等檢測(cè)儀器

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